Quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn: Định hình hạ tầng chiến lược tương lai

Quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn vừa chính thức được Bộ Xây dựng phê duyệt, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc cụ thể hóa tầm nhìn phát triển mạng lưới hàng không giai đoạn 2021–2030, với định hướng mở rộng công suất lên 3 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050. Quyết định này không chỉ là sự thay đổi về mặt hạ tầng vật lý, mà còn là bước đi mang tính chiến lược nhằm tối ưu hóa sự kết hợp giữa khai thác dân dụng và quân sự tại khu vực phường Đô Vinh, tỉnh Khánh Hòa, nơi được kỳ vọng sẽ trở thành điểm nút quan trọng trong hệ thống cảng hàng không quốc gia.

Quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn và mục tiêu cấp 4C

Trong giai đoạn từ nay đến năm 2030, mục tiêu cốt lõi của việc triển khai Quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn là đạt tiêu chuẩn sân bay cấp 4C theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Với cấp sân bay này, hạ tầng dự kiến đáp ứng công suất khoảng 1,5 triệu hành khách mỗi năm, phục vụ các dòng tàu bay phổ biến như A319, A320, A321, B737 và các loại tàu bay tương đương. Việc áp dụng phương thức tiếp cận hạ cánh CAT I tại đầu đường cất hạ cánh 04R cùng các phương thức tiếp cận giản đơn cho các đường cất hạ cánh khác cho thấy sự tính toán kỹ lưỡng về mặt kỹ thuật, nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành tối ưu ngay từ những giai đoạn đầu.

Nhìn rộng ra bối cảnh hạ tầng giao thông hiện nay, những bước đi như tại Thành Sơn phản ánh xu hướng đồng bộ hóa hạ tầng quốc gia. Điều này gợi nhắc tới các vấn đề vĩ mô đang được thảo luận trong Kinh tế thế giới tuần 2-9/5/2026: Những biến số khó lường, nơi mà việc chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật vững chắc luôn là chìa khóa để một nền kinh tế duy trì sức bền trước những biến động khó đoán định của thị trường.

Định hướng dài hạn: Tầm nhìn 2050

Hướng tới cột mốc năm 2050, Quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn đặt mục tiêu nâng công suất lên gấp đôi, đạt 3 triệu hành khách mỗi năm. Việc mở rộng này không chỉ nằm ở quy mô nhà ga mà còn bao hàm hệ thống đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay đồng bộ cùng các dịch vụ hàng không và phi hàng không hiện đại. Nhu cầu sử dụng đất cho dự án được tính toán chi tiết, với khoảng 2.115 ha trong giai đoạn 2021–2030 và điều chỉnh về mức 2.094 ha vào năm 2050, thể hiện sự linh hoạt trong quản lý tài nguyên đất đai gắn liền với nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.

Việc thực hiện các dự án hạ tầng lớn như sân bay thường kéo theo sự dịch chuyển của các luồng vốn đầu tư và các ngành dịch vụ phụ trợ. Trong các bài phân tích chuyên sâu như Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 18+19-2026: Góc nhìn về FDI, chúng ta đã thấy tầm quan trọng của việc kiến tạo môi trường hạ tầng thuận lợi để thu hút dòng vốn bền vững. Sân bay Thành Sơn, với định hướng kết hợp dân dụng và quân sự, chắc chắn sẽ tạo ra những “bến đỗ” mới cho các hoạt động kinh tế địa phương trong những thập kỷ tới.

Trách nhiệm phối hợp và quản lý quy hoạch

Để hiện thực hóa Quy hoạch Cảng hàng không Thành Sơn, Bộ Xây dựng đã giao Cục Hàng không Việt Nam chủ trì hoàn thiện hồ sơ. Sự thành công của dự án không chỉ nằm ở bản vẽ, mà nằm ở khả năng phối hợp nhịp nhàng giữa các cơ quan quản lý nhà nước, UBND tỉnh Khánh Hòa và Bộ Quốc phòng. Việc rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất quốc phòng và quy hoạch địa phương là nhiệm vụ mang tính tiên quyết, đảm bảo sự đồng bộ giữa mục tiêu phát triển kinh tế và yêu cầu bảo vệ an ninh quốc gia. Sự minh bạch và đồng bộ trong công tác quản lý chính là yếu tố “xương sống” để triển khai các dự án quy mô lớn, tương tự như cách các doanh nghiệp đang vận hành hệ sinh thái, như việc Petrolimex góp vốn thành lập công ty sạc ô tô điện để đón đầu các xu hướng dịch chuyển năng lượng.

Tóm lại, việc thông qua quy hoạch này là minh chứng rõ nét cho định hướng phát triển hạ tầng hàng không bài bản của Việt Nam. Không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng, Thành Sơn còn đóng vai trò là “chất xúc tác” giúp địa phương kết nối tốt hơn với mạng lưới hàng không quốc gia, củng cố vị thế kinh tế khu vực trong dài hạn.

Bài viết đã được biên tập lại từ nguồn: vneconomy.vn