Quy hoạch hàng không hướng tới mục tiêu hơn 95% dân số tiếp cận sân bay năm 2030

Trong nỗ lực tối ưu hóa hạ tầng giao thông quốc gia, quá trình điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang đặt ra những mục tiêu đầy tham vọng. Điểm nhấn chiến lược chính là việc hướng tới mục tiêu đến năm 2030 có trên 95% dân số tiếp cận cảng hàng không trong bán kính 100km, một bước đi quan trọng trong việc thu hẹp khoảng cách địa lý và thúc đẩy lưu thông kinh tế.

Chiến lược nâng tầm quy hoạch hàng không toàn quốc

Việc điều chỉnh quy hoạch lần này không chỉ là phép cộng về số lượng sân bay mà là sự rà soát kỹ lưỡng về vai trò và quy mô của mạng lưới cảng hàng không quốc gia. Theo định hướng từ Bộ Xây dựng, việc nghiên cứu bổ sung các cảng hàng không mới tại các địa điểm tiềm năng như Ninh Bình, Hưng Yên hay sân bay thứ hai vùng Thủ đô đang được đặt lên bàn cân. Đây là những mắt xích quan trọng nhằm hiện thực hóa mục tiêu đưa dịch vụ hàng không đến gần hơn với người dân, tương đương với các chuẩn mực hạ tầng tại nhiều quốc gia phát triển trong khu vực như Nhật Bản hay Hàn Quốc.

Thực tế cho thấy, việc phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ luôn là bệ phóng cho các ngành kinh tế khác phát triển. Tương tự như cách các mô hình hạ tầng khác như hạ tầng xe điện VinFast được đẩy mạnh nhờ mạng lưới bán lẻ của V-Green, mạng lưới cảng hàng không cũng cần sự gắn kết chặt chẽ với các phương thức vận tải khác để tối đa hóa hiệu quả vận hành. Một hệ thống logistics hiệu quả, từ vận tải hành khách đến hàng hóa, sẽ là đòn bẩy cho sự tăng trưởng bền vững của các địa phương.

Quy hoạch hàng không gắn với hiệu quả vận hành thực tế

Nhìn sâu vào bản chất của quy hoạch, Chính phủ đang thể hiện quan điểm thận trọng và thực tế. Các địa phương khi lập đề án cần đánh giá kỹ lưỡng khả năng huy động nguồn vốn ngoài ngân sách thông qua phương thức đối tác công tư (PPP). Lãnh đạo Chính phủ đã lưu ý rằng, ngay cả khi có sự tham gia của khu vực tư nhân, việc đầu tư vẫn phải đảm bảo tính hiệu quả, tránh tình trạng dàn trải khiến các cảng hàng không mới rơi vào cảnh khó khăn trong khai thác, giống như những thách thức trong việc quản trị các hệ thống lớn như IPO Điện Máy Xanh và sức mạnh của cỗ máy vận hành 360 tỷ mỗi ngày.

Việc bổ sung Cảng Hàng không quốc tế Gia Bình và Cảng Hàng không Thổ Chu vào quy hoạch theo trình tự rút gọn là một tín hiệu cho thấy Chính phủ đang quyết liệt trong việc hoàn thiện những mắt xích còn thiếu. Tuy nhiên, đối với các dự án đòi hỏi tầm nhìn dài hạn như cảng hàng không Măng Đen hay Vân Phong, quá trình nghiên cứu cần phải đặt trong tổng thể phát triển vùng, làm rõ khả năng kết nối liên vùng thay vì chỉ tập trung vào một vị trí địa lý đơn lẻ. Sự đồng bộ này cũng tương tự như việc khôi phục và ổn định các dòng chảy kinh tế, chẳng hạn như khi chứng kiến công ty chứng khoán liên quan ông Trịnh Văn Quyết và sự trở lại của hoạt động giao dịch, đòi hỏi sự minh bạch và bài bản trong khâu vận hành.

Tầm nhìn dài hạn và tiêu chuẩn quốc tế

Đáng chú ý là việc Bộ Xây dựng khẳng định tỷ lệ hơn 95% dân số tiếp cận sân bay trong bán kính 100km vào năm 2030 là hoàn toàn khả thi và tiệm cận với chuẩn mực toàn cầu. Việc quy hoạch 15 cảng hàng không quốc tế trong tổng số 31 cảng hàng không cho thấy tư duy hội nhập sâu rộng, sẵn sàng cho những nhu cầu di chuyển và giao thương quốc tế gia tăng. Tuy nhiên, để những con số trên giấy trở thành hiện thực, quy hoạch hệ thống cảng hàng không cần được xem là một thực thể sống, đòi hỏi sự điều chỉnh linh hoạt nhưng phải giữ vững định hướng chiến lược dài hạn đến năm 2050 và xa hơn nữa.

Các cơ quan chức năng hiện đang hoàn thiện báo cáo để trình cấp có thẩm quyền xem xét vào quý 2/2026, đảm bảo tính thống nhất trong các quy hoạch ngành. Khi hạ tầng hàng không được định hình đúng đắn, đó không chỉ là sự thay đổi về diện mạo không gian quốc gia mà còn là tiền đề để nâng cao chất lượng sống và năng lực cạnh tranh cho toàn bộ nền kinh tế trong giai đoạn tới.

Bài viết đã được biên tập lại từ nguồn: vneconomy.vn